4月25日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会媒体日正式开幕。本届北京车展以“新时代新汽车”为主题，持续时间4月25日—5月4日，超千家国内外汽车产业企业参展，全球首发车117台，跨国公司全球首发车30台，概念车41台，新能源车型278个。

四年之后再看北京车展，国内市场格局不同往昔，全球汽车产业正深入变革。中国是全球最大的新能源汽车产销国，北京车展一定程度代表着今年国内市场的竞争态势，也折射出全球新能源汽车之争的新风向。

这是一场比技术秀肌肉的盛宴，是刺激消费、鏖战下半场的触点，不论是新老品牌的攻防战，还是电动化、智能化比拼的全新标杆，国内外企业都各怀“新”事。

自主品牌：势在必得

新能源汽车快速发展的这几年，是自主品牌的高光时刻。以极氪为例，这是它首次参加北京车展——诞生不到四年时间，它旗下布局了四款车型，最高价格上探到78.9万元。

从去年年初开始，“史上最强”价格战开打，今年还在进一步升级，与之呼应的是自主品牌越战越勇，乘联会数据显示，4月1日~14日，中国新能源乘用车零售占比已正式突破50%，而自主品牌市场份额早在去年就已突破50%。

自主品牌要做的是在淘汰赛中冲向上游、坚守优势。

新能源汽车的头部企业如比亚迪，就在完善产品矩阵，挖掘覆盖更多细分市场。搭载第五代插混技术的比亚迪秦L和采海狮06迎来首发，方程豹品牌的豹5、豹8、豹3概念车SUPER 3以及概念跑车SUPER9在车展亮相，仰望U7迎来首发，外界预估其售价将在百万元级。

传统车企如长城、吉利、奇瑞、长安，也成为电动化转型的主力军之一，形成多个品牌的有力攻势。吉利银河将发布一款SUV车型，沃尔沃亮相品牌第四款纯电车型；新一代哈弗H6、新一代哈弗H9、魏牌蓝山智驾版、坦克700 Hi4-T等新车悉数登场；奇瑞旗下iCAR品牌计划推出三个全新车型，星途正式亮相首款MPV概念车；长安深蓝G318将开启预售，长安启源E07亮相。

有趣的是，自主品牌与曾经燃油车的“王牌”打擂层出不穷。光是越野门类，北京车展就有江铃福特烈马、全新丰田普拉多、捷途山海T2、方程豹豹8、纯电奔驰G级等多款车型亮相。

流量说话：新玩法亮相

据车展方公布的展位分布图，小米、极越、智己、吉利都聚集在同一个展馆（W2馆），这或将是人气最高的展馆之一。

自从下场造车起，“雷军”“小米”成为了车圈甚至出圈的流量代名词，让一众车企羡慕不已。小米汽车SU7开售4分钟大定破万，截至4月20日锁单量已超过7万辆。

据了解，本届北京车展，小米创始人、董事长兼CEO雷军将公布小米SU7上市后的交付成绩，并透露关于小米汽车相关发展战略——虽然车型本身没有新内容，但玩转流量的花样还是可以期待。

像小米一样，“华为系”也将成为这届车展的“话题王”。华为与北汽蓝谷联合打造的智选车享界S9，和奇瑞联合打造的智界S7亮相，问界新M5也在车展前夕正式发布。

“三界”齐聚，小米入场，科技巨头给北京车展带来的流量“冲击”，背后也是跨行融合、产业生态变化的全新活力。在智能化背景下，更多产业链企业争做变革的“主角”。

北京车展零部件集中展示汽车部件及组件、电子及系统、新能源及智能网联等三大主题，吸引了来自13个国家和地区近500家海内外企业参展，包括华为、博世、科大讯飞、亿纬锂能、地平线、黑芝麻、元戎启行、欣旺达、文远知行等。

从产业化到规模化，从市场化到全球化，北京车展折射汽车行业整零企业供应链关系在由垂直转向共生，全球产业链供应链正在重构。

跨国企业：“智”“电”双拼

四年的变化有多大？

从“缺席”的名单可见一斑：讴歌、三菱、Jeep、观致、高合、威马、天际，不乏一些走得快、却走向尽头的新势力，也不乏在油电时代交替的浪潮中，顺势而下的传统品牌们。

来不及唏嘘，跨国企业们在这场鏖战中已呈现全新面貌。

为了全身心转型，本田车展前发布了专为中国市场开发的全新电动品牌“烨”，引入了全新的智能高效纯电“W”架构，利用AI智能赋予汽车“生命力”，并一次性亮相了三款全新车型。“智”与“电”的焕新是关键词，大众汽车也在北京车展发布智能纯电新品类，奥迪首款基于PPE平台打造并专为中国市场设计的纯电车型首发亮相。

奔驰的全新纯电大G在北京车展完成全球首发，迈巴赫首款量产纯电车型迈巴赫EQS上市，甚至还有自研的MB.OS操作系统迎来中国首秀，它被认为是未来奔驰车型的“中枢神经”，覆盖车端到云端，以软硬件的系统解耦，构建下一代智能化底层架构。

车展前夕，BMW新世代概念车中国首秀，宝马集团董事长齐普策强调：“电动化、数字化和可持续发展是汽车行业的大趋势，定义了未来的汽车。BMW新世代车型将未来出行三大领域的核心创新集于一身。‘新世代’不仅仅是一款车，它代表着下一代宝马全新产品系列的开始。”

南方+记者 魏泓泉 郭小戈