崔东树:乘用车价格越降价越贵
2024-09-19 【 字体:大 中 小 】
近几年的车市价格呈现持续上升的态势。
鞭牛士 8月13日消息,乘联会秘书长崔东树个人公众号发文称,根据乘联会数据,全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行,高端车型销售占比提升明显,中低价车型销量占比减少,这是消费升级的推动,同时也是因为换购群体的消费升级推动。2024年进一步强化车市消费结构高端化特征,2024年乘用车市场零售春节后出现暂时低迷,6-7月国内燃油车零售下滑严峻,抑制车市增长,出口贡献支撑也有下降。
从结构分析看,入门级萎缩,消费基盘不扎实的问题较大,中低端购买力不足,价格战也明显爆发。传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素,需要普通消费群体更强的购买入门级车消费,也就是低端消费很重要。因此改善普通群体需求购买力,实现车市价格端相对均衡,拉动入门级消费,实现首购群体的消费入门。
从自主品牌出口海外市场零售数据监控看,A0级电动车占比曾达到近50%,是自主出口绝对主力,上汽等自主品牌小型电动车前期在欧洲表现较强,因此受到相对针对性的加税措施,这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争核心。作为与纯电动零碳车型对应的燃油车大类,在海外市场油电平权的现实下,插混车型依托低油耗长续航的优势,海外市场替代燃油车的表现日益突出。
近几年的车市价格呈现持续上升的态势,2019年是14.2万元,2020年是15.3万,今年累计平均是17.9万元,7月是18.2万。
崔东树认为主要原因是混合动力和增程式的价格较高,形成结构性拉动,同时原有的燃油车也是出现平均销售价格上涨情况,而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。
新能源汽车方面,纯电动新能源车国内零售持续高增长,近三年插混的表现突出,增程持续小幅增长。传统乘用车的销量出现持续下行压力。
2023年的新能源车占比达到36%的较强比例,2024年7月的新能源车渗透率有51%,崔东树预计未来的新能源车贡献度仍将小幅上升。
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